5月24日至25日，大湄公河次區域(GMS)國家便利運輸委員會聯合委員會特別會議暨高官會在越南河內舉行，交通運輸部副部長劉小明率中國代表團出席。會上，劉小明與泰國交通部部長阿空分別代表各自政府率先簽署了《關于實施〈大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定〉“早期收獲”的諒解備忘錄》(簡稱《“早期收獲”備忘錄》)。 劉小明在會上指出，推動運輸和貿易便利化是大湄公河次區域經濟合作的主要目標之一，也是中國政府“一帶一路”倡議的重要內容。他敦促未能在本次會議上簽署《“早期收獲”備忘錄》的其他國家盡快完成國內有關程序，早日簽署并推動實施。他強調，“一帶一路”倡議下國際合作的蓬勃發展為GMS經濟社會的進一步發展提供了新機遇，希望各國抓住寶貴機會，以推動實施跨境運輸便利化具體措施為抓手，促進實現G...
中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心最新發布的數據顯示，隨著物流領域供給側結構性改革深入推進，今年前4個月，物流需求保持穩定增長，物流運行質量進一步改善，物流業延續較快的發展態勢。 數據顯示，今年1至4月，全國社會物流總額為76.0萬億元，按可比價格計算，同比增長7.0%，增速比上年同期提高1.1個百分點，比一季度小幅回落0.1個百分點。社會物流總費用為3.6萬億元，同比增長9.8%，增速有所趨緩，比一季度回落0.1個百分點。 前4個月物流運營的一大特征是，新舊動能轉換推動物流需求結構改善。從構成看，在傳統產業物流需求延續恢復性增長態勢的同時，高技術產業、裝備制造業對物流需求支撐作用日趨明顯。
克拉克森研究數據顯示，2017年全球貨運船隊的運營成本（OPEX）首次突破1000億美元，高于2016年的980億美元。而在2008年，全球貨運船隊的運營成本為830億美元。 克拉克森指出，船隊運營成本中船員工資仍然占全部費用中的最大成本，達到430億美元。這些資金用于分配給140萬名船員。管理費用占船員運營成本第二大比例，總額為92億美元，其次是77億美元的維修成本，50億美元的貯存和潤滑成本。此外，還有46億美元成本用于保險費用，34億美元成本用于船舶保護和賠償（P&I），32億美元成本用于固定供應。同時，雜貨成本耗費43億美元，其他機組成本耗費69億美元。 在過去幾年里，由于海上業務虧損從海工領域持續擴散到集運業、散運也和油運業，航運業者為了保持競爭力，降低成本，正在承受相當大的壓力。 克拉克森指出，...