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喜報:祥和實業連續十年榮獲縣民營工業十強企業

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新聞動態
發布時間:
2021-04-23
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4月23日,四部委聯合發布《關绅士宝典app资源于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》。其中,首次爲補貼車輛的價格設置了上限:新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),爲鼓勵“換電”新型商業模式發展,加快新能源汽車推廣,“換電模式”車輛不受此規定。曾經登陸中國市場時,想象中以“鲶魚”的姿态出現,來刺激國内電動車市場發展的特斯拉,通過多款車型,多種配置來鋪市場,并且在建立工廠之後,加快了國産化進程,如今俨然成爲了“外來物種入侵”,給了本土品牌不小的壓力。最近,随着國産長續航版model3的正式上市,特斯拉在華的産品陣營變得更加平滑,消費者可選的車型也越來越多。但最低售價的車型依然“恰巧”超過了30萬元。那麽這就不免有觀點認爲,新能源補貼的新政策,是有意限制特斯拉在國内的生存空間,并且因爲鼓勵換電模式的特殊條款,對蔚來的前景廣泛看好。然而事情真的會如此發展下去嗎?4月24日,特斯拉中國官網顯示,中國制造Model3标準續航升級版和長續航版售價分别上漲4500元和5000元,目前Model3标準續航升級版補貼後售價爲30.355萬元,長續航版爲34.405萬元,而明年一月才開始交付的高性能版售價不變,仍爲41.98萬元。特斯拉如此迅速的調價,看起來真的在正面硬剛補貼新政。可是23日發布的新政通知中還有一個重要的信息,即新能源補貼政策從2020年延長至2022年,原則上2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。該通知從發布即日(2020年4月23日)起實施,過渡期直至2020年7月22日。目前,特斯拉不具備短時間内靠“換電”模式重新進入補貼範圍的能力,因此在過渡期後,購買特斯拉很有可能無法獲得補貼。但實際上,距離7月22日尚有三個月時間,特斯拉仍然有價格調整空間。另外一個信息或許也預示着特斯拉在7月前有降價的可能性,因爲特斯拉的國産化率目前還在進一步提升。若搭載甯德時代電池的model3正式下線,那麽特斯拉将會擁有更大的降價空間。去年上海超級工廠交付首批中國制造Model3時,特斯拉方面透露其國産化率隻有30%,預計今年年中将達到70%,年底要到100%,因此Model3确有價格下探的空間。安信證券早前的研究預測,美國工廠标準版Model3的單車成本在23萬元左右,随着國産化率的提升,預計中國制造Model3的成本可降低10%-15%。那麽國内幾家新能源車企的boss們是怎麽看待的呢?小鵬汽車董事長何小鵬在本站中提到,“Tesla在中國的毛利有30%,完全有能力适應新的變化,反而對部分合資和高端品牌的新EV産生更大的挑戰。”理想汽車創始人李想認爲,“設計30萬的補貼門檻,基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國内的純電動品牌。”看來,特斯拉如果降價到30萬以内,即符合2020标準而執行新政,才能享受在新政下的補貼額度2.25萬元,而這個數字已經接近目前其官網上更新的補貼額度了。所以,國産特斯拉Model3的補貼前售價大概率會被壓縮到30萬以内。加之2萬元左右的補貼,其補貼後售價會降到28萬元以内。特斯拉“殺手”年年都出不少,但是真正能扛起大旗的到底是誰呢?豪華品牌的高端純電動車型,想必也準車主們也不會對2萬元的補貼過分在意,但如果未來想要推出售價更低的純電車型,也會率先面對28萬的特斯拉這一強勁的競争對手。但這都不算是巨大的挑戰,真正的大災難在哪裏呢?恐怕正在不斷走上坡路,沖擊更高端電動車領域的國産品牌(廣汽傳祺AionLX、比亞迪唐、榮威MarvelX全驅)是否會調價,才是真正遇到了尴尬的瓶頸。

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